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在6分钟内消失:埃塞俄比亚航空公司的喷气式飞

2019-04-27 10:46:19 科技资讯68℃

  在6分钟内消失:埃塞俄比亚航空公司的喷气式飞机的最后一次旅程

  从他们在跑道上咆哮并在他们的新波音喷气式飞机起飞的那一刻起,埃塞俄比亚航空公司302航班的飞行员遇到了飞机问题。

  几乎立刻,一个叫做摇杆的装置开始振动船长的控制柱,警告他飞机可能会停转并从天而降。

  六分钟后,飞行员在飞机失败时受到警报轰炸,有时在控制柱上齐声拉回,不顾一切地试图将巨型喷气机保持在高空。

  埃塞俄比亚当局周四发布了3月10日坠机事件的初步报告,造成157人死亡。他们发现故障传感器将错误的数据发送到波音737 Max 8的防失速系统,并触发了一系列事件,这些事件以崩溃告终,因此猛烈地将飞机缩小为碎片。飞行员的斗争以及悲惨的结局反映了10月29日印度尼西亚海岸的Lion Air Max 8坠毁事件,造成189人死亡。

                      

                      

                      

  在某些情况下,称为MCAS的防失速系统会自动降低飞机的机头,以防止空气动力学失速。波音公司承认,埃塞俄比亚航空公司的一架传感器发生故障,在不需要的情况下触发了MCAS。该公司重申它正在进行软件升级,以解决其畅销飞机的问题。

  “我们有责任消除这种风险,”首席执行官Dennis Muilenburg在一段视频中说。 “我们拥有它,我们知道如何做到这一点。”

  美国国家运输安全委员会前主席吉姆霍尔表示,初步调查结果显示,迫切需要重新审视联邦航空管理局使用飞机制造商员工开展安全相关任务的方式,包括测试和检查 - 几十年 - 旧政策引起了对该机构独立性的质疑,目前正在接受美国司法部,运输部检察长和国会委员会的审查。

  “现在很清楚,这个过程本身未能生产出安全的飞机,”霍尔说。 “现在的重点是看是否有跳过的步骤或未完成的测试。”

  这份长达33页的初步报告将根据飞机的飞行数据和驾驶舱语音记录器(即所谓的黑匣子)的信息进行调整。它包括对驾驶舱中夹人和混乱场景的每分钟叙述。

  从亚的斯亚贝巴到邻国肯尼亚内罗毕的302航班仅一分钟,机长Yared Getachew报告称他们遇到飞行控制问题。

  然后,反失速系统开始并将飞机的机头向下推了九秒钟。飞机没有攀爬,而是略微下降。声音警告 - “不要下沉” - 在驾驶舱内响起。飞行员努力将飞机的机头向上翻转,并简要地说他们能够恢复攀爬。

  但是自动防失速系统再次将机头向下推,从飞机的地面接近警告系统中引发了更多的“不要沉没”的尖叫声。

  在狮子航空坠毁事件发生后波音重申的程序后,埃塞俄比亚飞行员翻转了两个开关并断开了防失速系统,然后试图重新获得控制权。他们要求返回亚的斯亚贝巴机场,但仍在努力让飞机获得高度。

  然后他们打破了波音的程序并将控制权交还给包括防失速系统在内的控制装置,也许是希望用力来调整控制飞机俯仰或俯仰的尾部表面,或者可能是绝望的绝望。

  据报道,最后一次,自动化系统启动,推动飞机进入机头潜水。

  半分钟后,驾驶舱录音结束,飞机坠毁,机上157人全部遇难。飞机的撞击留下了一个10米深的火山口。

  Max是波音最新版的主力单通道喷气客机737,可追溯到20世纪60年代。向世界各地的航空公司发送的喷气式飞机数量不到400架,但波音公司已接到4,600架次的订单。

  11月,波音公司向埃塞俄比亚航空公司交付了这架特殊的飞机尾号ET-AVJ。到302航班的那一天,它已经飞行了近400个航班并且在空中飞行了1,330个小时 - 仍然是航空公司标准的新航班。

  飞行员也很年轻,在他们之间,他们在Max上的飞行时间不足159小时。

  船长Getachew只有29岁,但自从2010年在航空公司的训练学院完成工作以来累计飞行了8,000多小时。他在波音737飞机上飞行了1400多个小时,但在Max上飞行了103个小时。鉴于埃塞俄比亚航空公司只有五架飞机,包括ET-AVJ,这可能不足为奇。

  副驾驶Ahmed Nur Mohammod Nur只有25岁,并获得了去年12月12日驾驶737和Max的许可证。他的飞行时间仅为361小时 - 不足以成为美国航空公司的飞行员。在那些时间里,有207人在737,其中包括马克斯喷气机56小时。

  周四的初步报告发现,两名飞行员都在3月10日的航班上执行了波音公司推荐的所有程序,但仍无法控制喷气式飞机。

  虽然波音公司继续致力于其软件更新,但Max喷气式飞机仍然在全球范围内停飞。

   该首席执行官表示,该公司正采取“全面,严谨的方法”来修复飞行控制软件。

  但一些批评者,包括前NTSB主席霍尔,质疑为什么这项工作花了这么长时间。

  “你不觉得如果波音知道解决方案是什么,我们现在就能解决这个问题吗?”他说。 “他们在狮子航空事故发生后说会有一个修复,但是第二次事故没有解决。现在,为了应对全世界的反应,这架飞机停飞了,仍然没有解决。“

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