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这场怪异的航空灾难在火焰中带来了超音速的理

2019-04-27 10:55:15 文物收藏64℃

  

  这场怪异的航空灾难在火焰中带来了超音速的理想主义

  在核裂变物理学为第二次世界大战带来惊人和可怕的结束之后,科学进步在全球各国的国家优先事项清单中飙升。

   原子时代即将到来,科学与安全密不可分。然而,在美国和美国之间的竞争所产生的太空竞赛中,除了军事霸权之外,还有一些不仅仅是一件更具魅力的东西。在这场“比赛”中,这场比赛发展成为跨越航空各个方面的全球性比赛,速度是最重要的,每天都提供了一个新的机会来制造最优质,最性感的飞机,以优雅的天空。

    

      

      

        

          

            

              

                

              

              

              

                

                

                

                  

                    当协和飞机第一次飞行时,它是一个超音速的视线

                  

                

                

              

            

          

        

      

    

    很少有冷战空气动力学优雅的例子可以超越协和式飞机,这是一架由法国和英国在整个20世纪60年代共同开发的尖嘴,三角翼,象牙白客机。协和式飞机在法语使用者中被称为loiseau blanc(“白鸟”),于1976年在商业机场首次亮相后,经过一系列高调的飞行测试,捕获了数百万人的想象力。

    

    在法国航空公司和英国航空公司之间拆分,14架协和飞机投入服务是太空时代幸福的象征。他们纤细的车身配备了四轮劳斯莱斯喷气发动机,能够以两倍于声速的速度提供柔滑光滑的跨大西洋中介。从巴黎到纽约的三小时换乘协和飞机成为现代奢侈品的巅峰之作。往返价格 - 与飞机的巡航高度一样平稳 - 总是相差10,000美元。

    

    由于法国航空公司4590号航班的可怕崩溃推动了协和飞机的突然和完全出人意料的混乱,它位于新出版的协和飞机的最后日子的中心,刚刚从史密森尼书籍出来,由职业记者Samme Chittum撰写。

    

    

    

    

      

          

              

          

          

              

                  协和飞机的最后几天:4590航班坠毁和超音速乘客旅行结束(空难)

              

          

          2000年7月25日,包机的协和式飞机在前往美国的途中撞毁了所有109名乘客和船员以及4名地面人员。紧急问题立即出现。是什么导致火灾?可以预防吗?最迫切的是,协和飞机是否可以安全飞行? Samme Chittum提供了一个迷人的内幕人士看到的戏剧性灾难,寻找线索,以及坠机后的系统性改造。

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    “当你了解这架飞机如何起火,以及它如何燃烧到毁灭时,”Chittum说,“它非常引人注目 - 对我而言,令人惊讶。”这是一场完美的化学风暴,这场灾难本身就是一场了不起的事情。作为协和飞机在飞行中的典型优雅方式。 “它同时也是美丽而可怕的。”

    

    悲惨的一天是2000年7月25日,法国北部的场地。在戴高乐机场,由于暴风雨天气让位于午后的阳光,负责法航4590航班的协和飞机在2号航站楼附近冷静地闪烁着。一群德国游客渴望看到大苹果,他们在私人休息室与他们装饰的船长混在一起,然后在下午3点25分在飞机上悠闲地归档。靠近。

    

    然而,通过穹苍的精彩游览本来应该是远离地面的。随着协和飞机强大的喷气发动机咆哮,4590飞机在跑道上加速行驶,其中一辆固特异轮胎遇到了一块碎片,这些碎片在几分钟之前就已经从美国大陆航空公司DC-10的发动机罩中脱落。锋利的金属条带制成了橡胶的百分之一,这种橡胶在相当大的压力下支撑着众所周知的重型协和式飞机及其巨大的燃料供应的全部重量,分布在17个坦克上。

    

    来自爆炸轮胎的大块胎面撞向飞机左翼的下侧,发出内部压力冲击波,通过其中一个主油箱中的燃油传播。当压力波达到油箱的一个薄弱点时,它会破裂,导致一股雾化的,高度易燃的燃料向飞机后部喷出。已经超过了起飞的无法回升的速度,飞行员克里斯蒂安马蒂很快就收到了来自控制塔的可怕警报:“你身后有火焰。”

    

    

      

    

    

      

          

          

          

          

              

          

      

      

      

          

              4590航班使用戴高乐机场的东西走向26R起飞。在机场的西南方向是A1 Autoroute和坠机地点:Gonesse的Hotelissimo。

              

              

             

              

          

      

    

    调查人员随后得出结论,可能由接触制动风扇的杂散车轮碎片引发的火花点燃了喷涌的燃料。更糟糕的是,车轮破裂卡住了起落架,使得无法收回车轮以便抬起,并在飞机下方形成一个涡流气流系统,非常有利于引发火焰。

    

    飞机确实离开了跑道,几乎没有。但随着它的两个左舷发动机无法进入无用状态并且机身的后半部分陷入火中,协和式飞机的命中注定是一个严峻的结局。当飞行员在非常低的高度(大约200英尺)处朝着另一个附近机场的方向冲击时,拼命地试图保持对车辆的控制,飞行员发现他没有出路。 Concorde完全失控,在Gonesse镇一家酒店的火热煎饼中降落,在壮观的火焰和闷烧的金属蘑菇中爆炸,并带着它(大多是空置的)酒店。

    

    事故的地狱没有人在船上。不幸遭遇骷髅船员的四名酒店工作人员也被消灭,导致总死亡人数达到113人。

    

    作为几十年的犯罪记者和作家母亲和工程师父亲的女儿,Chittum从几个不同的角度接近了这一集。 “协和式灾难对我来说非常引人注目,”她说,“在人类故事,创伤,分析事故的大量证据以及调查人员的工作中,这是一个庞大而非常的工作。复杂。”

    

    

      

    

    

      

          

          

          

          

              

          

      

      

      

          

              Concorde F-BVFA位于弗吉尼亚州Chantilly的Smithsonian的Udvar-Hazy中心,是第一家向里约热内卢,华盛顿特区和纽约开放服务的公司。它飞行了17,824小时。

              

              

             

              

          

      

    

    事实上,上述大部分信息对于法国的BEA来说并不是很清楚 - 类似于美国的NTSB--当他们开始对悲剧进行艰苦的分析时。仅仅通过将近半年的全天调查,才解决了Gonesse破坏的根本原因。事件链中两台发动机的故障引发了发动机起火的红鲱鱼; BEA分析师不得不使用机场的跑道作为物理时间线,将最后一点实地证据拼凑在一起,以显示实际上注定飞行4590的是点火引起的高压燃油泄漏受损轮胎的爆炸。

    

    在2000年的沉船事故发生之前,协和飞机在数十次遭遇了近乎未接触的轮胎故障,但法国航空公司几乎没有采取任何措施来加强协和式飞机的起落架或保护其精密的三角翼不受高速弹片的影响。 4590航班奇异故事的这一方面,Chittum发现太熟悉和令人沮丧。

    

    “我认为我们需要倾听工程师和调查人员的意见,”她说,“并给予他们强大的声音,就像那些做出有利可图的决定并让航空公司陷入困境的人一样。”即使在今天,她也确定“有关机械问题和维护问题的重要客观信息有时会被忽略,因为它们的成本太高而无法解决。”

    

    2000年的协和式飞机坠毁事实证明,这或多或少是超音速客机的丧钟。 4590航班不是最后一次飞行的协和飞机 - 在调查之后,重新启动了精英协和飞机系列,引入了超坚固的米其林轮胎和加固机翼,这在短时间内取得了相当的成功。但4590惨败的回味从未完全消退,而且响亮的,昂贵的,耗油的Concordes似乎越来越像闪亮的白色恐龙,每过一年。到2003年,他们的传奇故事结束了。

    

    超音速客机会不会很快卷土重来?有些企业家认为这很可能,美国国会正在采取措施授权研究开发欧洲“白鸟”的有价值的继承者。 Chittum不太确定。她说,除非以某种方式克服音爆的麻烦,否则世界各地的都市人必然会拒绝任何对协和飞机2.0的尝试。将油耗和价格降低到人们现在所能满意的水平也将是一项艰巨的任务。现今的航空旅行者不那么浪漫,而且更加务实。

    

    “当我回顾20世纪中期,他们敢于做什么。 。 。这是一种不同的心态。一切皆有可能,“Chittum说。 “我不认为我们对旅行有这种感觉。我想我们想知道它是否安全。“

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